No caso de instalar a BIELA ROMAQ, deixar folga lateral de 0,4 a 0,6 mm.
Para kits com pistão maior, abrir as carcaças a fim de permitir a passagem da saia do cilindro, deixando folga de 0,5mm no diâmetro e 1,00mm no comprimento da saia.
Quando for instalado comando preparado, verificar as válvulas, para que não venham a bater na cabeça do pistão. Deixar a mesma folga original para os comandos. (Mais informações, veja enquadramento de comando.
Ao Montar o motor, cuidar com as travas do pistão para que fiquem bem encaixadas e não caiam fora (verificar sulcos).
Calcular a tacha de compressão a fim de que permaneçam entre 9,0 a 10,0 kg cm² (a mesma tacha original). Taxa elevada pode fundir o motor. Solução: substituir a junta do cabeçote e verificar se não existe prisioneiro com rosca espanada no bloco. Aperto do cabeçote em X: 2kg, depois 3,5kg. Esquentar e deixar esfriar e re-apertar em X com 4,2Kg.
Fazer acerto de carburação, instalando um carburador maior: Tornado/Twister, Sahara / XLX 350cc / Falcon 400cc.
Verificar o fluxo de ar: abrir a passagem de ar do filtro de ar ou usar caixa de ar maior. Cortar o plástico a fim de ter uma abertura maior. Utilizar filtro apropriado. A mangueira de ligação da caixa de ar e do carburador pode ser do corsa 1.0.
Utilizar CDI original, fabricado no Brasil com corte entre 9,500 e 10,000 RPM; não utilizar nenhum tipo de CDI paralelo programado ou sem corte.
Verificar o sistema de lubrificação: bomba de óleo e dutos (ver se não estão entupidos, averiguar folga e pressão). Usar óleo Móbil Delwac 15w40, 200ml a mais que o recomendado; ou similar mineral de boa qualidade. Verificar a pressão da borracha de vedação na ponta do virabrequim.
Não usar gasolina comum. Usar Metanol ou Alcool com 20% de gasolina Azul.
Usar somente filtro de óleo original
OBS: em motores que apresentaram problemas de queima de óleo no kit, foi constatado que houve problema de vazamento na junta do cabeçote em um dos quatro pontos contra os prisioneiros, acarretando em passagem de compressão para o cárter, fazendo assim expirar óleo pelo suspiro do motor. Estando este conectado ao carburador, suga o óleo junto com o ar, ocasionando queima de óleo.
Para os kit´s cursados, o furo de óleo é a marcação do centro do pino da biela.
Observar também se a biela não enrosca no fundo da carcaça. Solução: raspar um pouco para aliviar a biela.
KIT´S FORJADOS DE ALTA PERFORMANCE
- Não usar gasolina amarela
- Usar somente Alcool ou Metanol misturada na proporção de 80% com 20% gasolina AZUL ou Podium
- Adaptar carburador maior: Sahara / Falcon / ou Importada
- Instalar Caixa e Filtro de Ar maior
- A sanfona de ligação da caixa de ar com o carburador, o pessoal tem adaptado do Corsa 1.0
- Cuidar para não deixar estrangulada a alimentação, caso contrário irá sobre-aquecer e fundir
- Adaptar radiador de óleo tornado ou maior
- Troca óleo a cada 1 hora.
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